Seúl Revoluciona la Movilidad Urbana: Las 'Calles Sin Patinetes' Muestran Resultados Prometedores

El Enfoque Revolucionario de Seúl hacia la Seguridad en Movilidad Urbana

Seúl ha dado un paso audaz en la política de transporte urbano al implementar el primer programa piloto de 'calles sin patinetes' de Corea del Sur. Esta iniciativa innovadora, que comenzó el 16 de mayo de 2025, representa un cambio significativo hacia la priorización de la seguridad peatonal en una de las áreas metropolitanas más transitadas de Asia. El programa se enfoca específicamente en zonas de alto tráfico donde el riesgo de accidentes entre patinetes eléctricos y peatones ha alcanzado niveles preocupantes.

La política surgió como respuesta directa a las crecientes preocupaciones públicas sobre la seguridad de los patinetes eléctricos. Según una encuesta integral realizada por el Gobierno Metropolitano de Seúl en octubre de 2024, un abrumador 79.2% de los encuestados reportó experimentar inconvenientes debido al uso de patinetes eléctricos por parte de otros, con un 75% identificando los riesgos de colisión como su principal preocupación. Estos datos proporcionaron la base para lo que se convertiría en una política histórica en la planificación urbana coreana.

Implementación Actual y Áreas Objetivo

El programa de 'calles sin patinetes' opera actualmente en dos ubicaciones estratégicamente seleccionadas: Hongdae Red Road en el Distrito de Mapo (1.3km) y el distrito académico de Banpo en el Distrito de Seocho (2.3km). Estas áreas fueron elegidas basándose en su alto tráfico peatonal y perfiles elevados de riesgo de accidentes. La restricción se aplica diariamente desde las 12 PM hasta las 11 PM, cubriendo las horas pico cuando el tráfico peatonal es más intenso.

La política abarca todos los dispositivos de movilidad personal según se define en la Ley de Tráfico Vial, incluyendo patinetes eléctricos, vehículos eléctricos de dos ruedas paralelas y bicicletas eléctricas que operan únicamente con energía eléctrica. Este enfoque integral asegura que los beneficios de seguridad se extiendan más allá de los patinetes tradicionales para incluir todo el espectro de dispositivos de movilidad personal que se han vuelto cada vez más populares en el paisaje urbano de Seúl.

Resultados Positivos de Inspecciones Recientes

La inspección de campo reciente de la concejala de la ciudad de Seúl, Yoon Young-hee, el 24 de junio de 2025, reveló resultados alentadores del programa piloto. Durante su visita al distrito académico de Banpo, acompañada por funcionarios de la Oficina de Transporte de Seúl, la División de Peatones y Bicicletas, y el Equipo de Dispositivos de Movilidad Personal, observó un ambiente notablemente mejorado. La inspección no encontró patinetes abandonados en el área designada ni conductores operando sin cascos o participando en comportamientos imprudentes.

Los ciudadanos en el área expresaron comentarios abrumadoramente positivos, con muchos declarando que el ambiente para caminar se ha vuelto significativamente más cómodo y seguro. Esta satisfacción ciudadana representa una validación crucial de la efectividad de la política, demostrando que las medidas regulatorias pueden equilibrar exitosamente las necesidades de movilidad urbana con las preocupaciones de seguridad peatonal.

El Problema Creciente que Provocó la Acción

La implementación de calles sin patinetes surgió como respuesta a tendencias alarmantes en accidentes de dispositivos de movilidad personal. Las estadísticas de la Autoridad de Tráfico Vial de Corea muestran que los accidentes de dispositivos de movilidad personal aumentaron casi diez veces entre 2018 y 2023, con Seúl experimentando un aumento particularmente pronunciado. En 2018, hubo solo 56 accidentes de este tipo, pero para 2023, este número había crecido dramáticamente, destacando la necesidad urgente de intervención.

La aparición del término 'kickrani' - un acrónimo de 'kickboard' y 'gorani' (corzo) - en la cultura de internet coreana ilustra la gravedad del problema. Este término describe patinetes eléctricos que aparecen repentina e impredeciblemente, muy parecido a los ciervos en las carreteras, creando situaciones peligrosas para los peatones. La adopción generalizada de este término refleja la creciente frustración del público con el uso no regulado de patinetes en áreas urbanas.

Respuesta de la Comunidad e Impacto Cultural

Las comunidades en línea han estado discutiendo activamente la iniciativa de calles sin patinetes, con respuestas variando a través de diferentes plataformas. En Naver y Daum, la mayoría de los comentarios expresan apoyo a la política, con usuarios compartiendo experiencias personales de casi accidentes con patinetes eléctricos. Muchos padres aprecian particularmente el ambiente más seguro alrededor del distrito académico de Banpo, donde sus hijos asisten a programas extracurriculares.

Sin embargo, algunos usuarios más jóvenes en plataformas como DC Inside han expresado preocupaciones sobre las restricciones de movilidad, argumentando que la educación adecuada en lugar de prohibiciones totales podría ser más efectiva. A pesar de estas voces disidentes, el sentimiento general de la comunidad permanece de apoyo, especialmente entre los peatones que frecuentan las áreas afectadas. La política ha provocado discusiones más amplias sobre las prioridades de planificación urbana y el equilibrio entre conveniencia y seguridad en el diseño de ciudades modernas.

Aplicación y Planes de Expansión Futura

El programa piloto actual opera bajo un enfoque centrado en orientación y educación durante los primeros cinco meses, con aplicación completa programada para comenzar en octubre de 2025. Durante este período inicial, la policía conduce patrullas regulares para informar a los usuarios sobre las restricciones en lugar de emitir multas. Este enfoque graduado permite la adaptación de la comunidad mientras se recopilan datos sobre la efectividad de la política.

Las violaciones de la prohibición de dispositivos de movilidad personal conllevan penalidades significativas: multas de 30,000 won y 15 puntos de penalidad para carreteras generales, con penalidades duplicadas de 60,000 won y 30 puntos en zonas escolares. Además, los patinetes estacionados ilegalmente en o cerca de áreas restringidas enfrentan remolque inmediato, con usuarios cargados 40,000 won por remolque más tarifas de almacenamiento de 700 won por período de 30 minutos.

Implicaciones Más Amplias para la Política Urbana Coreana

Las calles sin patinetes de Seúl representan más que solo una regulación de tráfico local; señalan un cambio fundamental en la filosofía de planificación urbana coreana hacia el diseño que prioriza a los peatones. Esta política ha atraído atención de otras ciudades coreanas importantes, con varios municipios expresando interés en implementar medidas similares. El éxito del programa piloto de Seúl podría establecer un nuevo estándar para la gestión de movilidad urbana en toda Corea del Sur.

Los expertos internacionales en planificación urbana también han tomado nota del enfoque de Seúl, viéndolo como un modelo potencial para otras ciudades asiáticas densamente pobladas que enfrentan desafíos similares. La política demuestra cómo las ciudades pueden abordar proactivamente las consecuencias no intencionadas de las tecnologías de transporte emergentes mientras mantienen los beneficios de la innovación en movilidad urbana. Mientras Seúl se prepara para evaluar la efectividad del programa en septiembre de 2025, los resultados probablemente influirán en las políticas de transporte urbano mucho más allá de las fronteras de Corea.