Séoul Révolutionne la Mobilité Urbaine : Les 'Rues Sans Trottinettes' Montrent des Résultats Prometteurs

L'Approche Révolutionnaire de Séoul pour la Sécurité de la Mobilité Urbaine

Séoul a franchi une étape audacieuse dans la politique de transport urbain en mettant en œuvre le tout premier programme pilote de 'rues sans trottinettes' de Corée du Sud. Cette initiative innovante, qui a commencé le 16 mai 2025, représente un changement significatif vers la priorisation de la sécurité piétonne dans l'une des zones métropolitaines les plus fréquentées d'Asie. Le programme cible spécifiquement les zones à fort trafic où le risque d'accidents entre trottinettes électriques et piétons a atteint des niveaux préoccupants.

La politique a émergé comme une réponse directe aux préoccupations publiques croissantes concernant la sécurité des trottinettes électriques. Selon une enquête complète menée par le Gouvernement Métropolitain de Séoul en septembre 2024, 75,5% des répondants ont déclaré avoir directement expérimenté des risques de collision dus aux trottinettes électriques, et 88,1% ont exprimé leur soutien à la désignation de zones d'interdiction de circulation des trottinettes. Ces données ont fourni la base de ce qui deviendrait une politique historique dans la planification urbaine coréenne.

Mise en Œuvre Actuelle et Zones Cibles

Le programme de 'rues sans trottinettes' fonctionne actuellement dans deux emplacements stratégiquement sélectionnés : Hongdae Red Road dans le district de Mapo (1,3 km) et le district académique de Banpo dans le district de Seocho (2,3 km). Ces zones ont été choisies en fonction de leur fort trafic piétonnier et de leurs profils de risque d'accident élevés. La restriction s'applique quotidiennement de 12h à 23h, couvrant les heures de pointe lorsque le trafic piétonnier est le plus intense.

La politique englobe tous les dispositifs de mobilité personnelle tels que définis par la Loi sur la Circulation Routière, incluant les trottinettes électriques, les véhicules électriques à deux roues parallèles et les vélos électriques fonctionnant uniquement à l'énergie électrique. Cette approche globale garantit que les bénéfices de sécurité s'étendent au-delà des simples trottinettes traditionnelles pour inclure tout le spectre des dispositifs de mobilité personnelle qui sont devenus de plus en plus populaires dans le paysage urbain de Séoul.

Résultats Positifs des Inspections Récentes

L'inspection de terrain récente de la conseillère municipale de Séoul, Yoon Young-hee, le 24 juin 2025, a révélé des résultats encourageants du programme pilote. Lors de sa visite au district académique de Banpo, accompagnée de responsables du Bureau des Transports de Séoul, de la Division Piétons et Vélos, et de l'Équipe des Dispositifs de Mobilité Personnelle, elle a observé un environnement nettement amélioré. L'inspection n'a trouvé aucune trottinette abandonnée dans la zone désignée et aucun conducteur opérant sans casque ou adoptant des comportements imprudents.

Les citoyens de la zone ont exprimé des retours massivement positifs, beaucoup déclarant que l'environnement de marche est devenu significativement plus confortable et sûr. Cette satisfaction citoyenne représente une validation cruciale de l'efficacité de la politique, démontrant que les mesures réglementaires peuvent équilibrer avec succès les besoins de mobilité urbaine avec les préoccupations de sécurité piétonne.

Le Problème Croissant qui a Provoqué l'Action

La mise en œuvre des rues sans trottinettes est venue en réponse à des tendances alarmantes dans les accidents de dispositifs de mobilité personnelle. Les statistiques de l'Autorité de Circulation Routière de Corée montrent que les accidents de dispositifs de mobilité personnelle ont augmenté de façon dramatique entre 2018 et 2023. En 2021, un permis est devenu obligatoire pour conduire une trottinette électrique, avec des amendes de 100 000 wons pour conduite sans permis et 20 000 wons pour non-port du casque.

L'émergence du terme 'kickrani' - un mot-valise de 'kickboard' et 'gorani' (chevreuil) - dans la culture internet coréenne illustre la gravité du problème. Ce terme décrit les trottinettes électriques qui apparaissent soudainement et de manière imprévisible, comme les cerfs sur les routes, créant des situations dangereuses pour les piétons. L'adoption généralisée de ce terme reflète la frustration croissante du public face à l'usage non réglementé des trottinettes dans les zones urbaines.

Réponse de la Communauté et Impact Culturel

Les communautés en ligne ont activement discuté de l'initiative des rues sans trottinettes, avec des réponses variant selon les différentes plateformes. Sur les forums coréens, la majorité des commentaires expriment un soutien à la politique, avec des utilisateurs partageant des expériences personnelles de quasi-accidents avec des trottinettes électriques. De nombreux parents apprécient particulièrement l'environnement plus sûr autour du district académique de Banpo, où leurs enfants fréquentent des programmes parascolaires.

Cependant, certains utilisateurs plus jeunes ont exprimé des préoccupations concernant les restrictions de mobilité, arguant que l'éducation appropriée plutôt que les interdictions totales pourrait être plus efficace. Malgré ces voix dissidentes, le sentiment général de la communauté reste favorable, surtout parmi les piétons qui fréquentent les zones affectées. La politique a déclenché des discussions plus larges sur les priorités de planification urbaine et l'équilibre entre commodité et sécurité dans la conception urbaine moderne.

Application et Plans d'Expansion Future

Le programme pilote actuel fonctionne sous une approche axée sur l'orientation et l'éducation pendant les cinq premiers mois, avec une application complète prévue pour commencer en octobre 2025. Pendant cette période initiale, la police effectue des patrouilles régulières pour informer les utilisateurs des restrictions plutôt que d'émettre des amendes. Cette approche graduée permet l'adaptation communautaire tout en recueillant des données sur l'efficacité de la politique.

Les violations de l'interdiction des dispositifs de mobilité personnelle comportent des pénalités significatives : amendes de 30 000 wons et 15 points de pénalité pour les routes générales, avec des pénalités doublées de 60 000 wons et 30 points dans les zones scolaires. De plus, les trottinettes garées illégalement dans ou près des zones restreintes font face à un remorquage immédiat, avec des utilisateurs facturés 40 000 wons pour le remorquage plus des frais de stockage de 700 wons par période de 30 minutes.

Implications Plus Larges pour la Politique Urbaine Coréenne

Les rues sans trottinettes de Séoul représentent plus qu'une simple réglementation de circulation locale ; elles signalent un changement fondamental dans la philosophie de planification urbaine coréenne vers une conception qui privilégie les piétons. Cette politique a attiré l'attention d'autres grandes villes coréennes, avec plusieurs municipalités exprimant leur intérêt à mettre en œuvre des mesures similaires. Le succès du programme pilote de Séoul pourrait établir une nouvelle norme pour la gestion de la mobilité urbaine à travers la Corée du Sud.

Les experts internationaux en planification urbaine ont également pris note de l'approche de Séoul, la considérant comme un modèle potentiel pour d'autres villes asiatiques densément peuplées confrontées à des défis similaires. La politique démontre comment les villes peuvent aborder de manière proactive les conséquences non intentionnelles des technologies de transport émergentes tout en maintenant les bénéfices de l'innovation en mobilité urbaine. Alors que Séoul se prépare à évaluer l'efficacité du programme en septembre 2025, les résultats influenceront probablement les politiques de transport urbain bien au-delà des frontières de la Corée.