世界で8人だけが着陸許可！命がけの危険空港ランキング、あなたは挑戦できる？

なぜ世界には“命がけ”の空港が存在するのか？

皆さんは、世界には「パイロットでも震える」危険な空港が存在することをご存じですか？それは単なる標高や天候だけではなく、山や海に囲まれた地形、極端に短い滑走路、予測不能な強風など、さまざまな要素が重なって生まれます。こうした空港では、世界中で数名しか着陸許可を持たないケースも。韓国の더쿠や네이트판などのコミュニティでも、極限着陸の動画が話題になり「これは命がけ！」「絶対に乗りたくない」といったコメントが飛び交っています。

ルクラ空港（ネパール）：エベレストの玄関口、世界一危険な滑走路

ヒマラヤ山脈の中腹、標高2,400mに位置するルクラ空港は、世界で最も危険な空港として有名です。滑走路はわずか527m、片側は断崖絶壁、もう片側は山壁で囲まれています。夜間や計器飛行は禁止され、パイロットの目視と経験だけが頼り。着陸資格を持つパイロットは、世界でたった8人しかいません。

天候は数分で急変し、過去には2008年の墜落事故（18名死亡）や2019年の事故（3名死亡）も。韓国のネイバーブログやティストーリーでは「映画のワンシーンのような緊張感」「心臓が止まりそうだった」といった体験談が多く、現地住民にとっても命綱でありながら常にリスクと隣り合わせです。

トンコンティン空港（ホンジュラス）：生き残るための着陸

ホンジュラスのトンコンティン国際空港は、山に囲まれた短い滑走路と最後の瞬間に45度の急旋回を強いられる着陸アプローチで有名です。2011年には墜落事故で14名が犠牲になるなど、過去にも多くの事故が発生。韓国のブログやコミュニティでも「パイロットに拍手したくなる」「生きて着陸できたら奇跡」といった声が目立ちます。技術的な改良は進んでいるものの、依然として“生存着陸”と呼ばれるほどの難易度です。

マデイラ空港（ポルトガル）：大西洋の強風と戦う滑走路

ポルトガル・マデイラ島のフンシャル空港は、海上に突き出したピラー構造の滑走路と強烈な横風で知られています。滑走路は延長されたものの、パイロットには特別訓練が必要。2003年には離陸直後の墜落で9名が死亡する事故も。

韓国の네이버や티스토리の旅行記では「遊園地の絶叫マシンより怖い」「風が強い日は絶対に乗りたくない」といった体験談が多く、夏季には欠航や遅延も頻発します。

パロ空港（ブータン）：選ばれしパイロットのみが降り立てる天空の空港

ブータンのパロ空港は、標高2,200m、5,500m級の山々に囲まれた谷に位置し、世界でも最も着陸が難しい空港のひとつです。着陸許可を持つパイロットは17人のみ。昼間かつ好天時のみ運航が許され、計器着陸は不可。

韓国のブログでは「パイロットの最終試験」「景色は天国、着陸は地獄」といった感想が多く、コミュニティでも「一度は見てみたいが乗りたくはない」といったコメントが目立ちます。

その他の極限空港：サバ、クールシュヴェルなど

カリブ海のサバ島・フアンチョ・イラウスキン空港は、世界最短の商業滑走路（400m）を誇り、崖と海に挟まれています。フランスのクールシュヴェル空港は、傾斜と氷雪、短い滑走路が特徴。スコットランドのバラ空港は、満潮時には海に沈む砂浜が滑走路に。

韓国の인스티즈や디시인사이드では「一生に一度は見てみたい」「絶対に自分では乗らない」といったコメントが多く、YouTubeでの着陸動画も人気です。

なぜ危険な空港は運用され続けるのか？

これらの空港は、現地住民や冒険旅行者にとって唯一のアクセス手段であり、地域経済や観光に不可欠です。そのため、パイロットへの厳格な訓練や技術投資が続けられています。

韓国の에펨코리아やPGR21などのフォーラムでは「リスクと利便性のバランス」「命がけの体験談」などが議論され、極限着陸を“人生の勲章”と捉える人も少なくありません。

航空ファン・コミュニティの熱狂と文化的背景

韓国では、危険空港の着陸動画やランキング、シミュレーター体験がSNSやブログで大人気。YouTubeやブログでは、パイロットの技術や空港ごとの難易度を分析する投稿も多く、航空ファン同士の交流も盛んです。

旅人にとっては“冒険の証”、現地住民にとっては“誇りと日常のリスク”。これらの空港は、技術と自然の限界に挑む“現代の冒険”として、世界中で語り継がれています。