ソウル市が革新的な「キックボードのない通り」で歩行環境改善を実現、市民から高評価

ソウル市の都市モビリティ安全への革新的アプローチ

ソウル市は、韓国初となる「キックボードのない通り」パイロットプログラムを実施することで、都市交通政策において大胆な一歩を踏み出しました。2025年5月16日に開始されたこの革新的な取り組みは、アジアで最も交通量の多い大都市圏の一つにおいて、歩行者の安全を優先する重要な転換点を示しています。このプログラムは、電動キックボードと歩行者の間の事故リスクが懸念されるレベルに達した高交通量エリアを特に対象としています。

この政策は、電動キックボードの安全性に対する市民の懸念の高まりに直接応答する形で生まれました。ソウル市政府が2024年10月に実施した包括的な調査によると、回答者の79.2%が他人の電動キックボード使用による不便を経験したと報告し、75%が衝突リスクを主要な懸念として特定しました。このデータは、韓国の都市計画における歴史的な政策となるものの基盤を提供しました。

現在の実施状況と対象エリア

「キックボードのない通り」プログラムは現在、戦略的に選択された2つの場所で運営されています：麻浦区の弘大レッドロード（1.3km）と瑞草区の盤浦学習塾街（2.3km）です。これらのエリアは、高い歩行者交通量と高いリスクプロファイルに基づいて選択されました。制限は毎日正午から午後11時まで適用され、歩行者交通が最も多いピーク時間をカバーしています。

この政策は、道路交通法で定義されるすべての個人用モビリティデバイスを対象としており、電動キックボード、電動二輪並行車両、電力のみで動作する電動自転車が含まれます。この包括的なアプローチにより、安全上の利益が従来のキックボードを超えて、ソウルの都市景観でますます人気が高まっている個人用モビリティデバイスの全スペクトラムに及ぶことが保証されています。

最近の検査による肯定的な結果

ソウル市議会議員の尹英姫（ユン・ヨンヒ）氏による2025年6月24日の現地検査では、パイロットプログラムの励ましい結果が明らかになりました。ソウル市交通局、歩行者・自転車課、個人用モビリティデバイスチームの職員と共に盤浦学習塾街を訪問した際、彼女は著しく改善された環境を観察しました。検査では、指定エリアに放置されたスクーターは見つからず、ヘルメットなしで運転したり無謀な行動をとったりする運転者もいませんでした。

エリアの市民は圧倒的に肯定的なフィードバックを表明し、多くの人が歩行環境が大幅に快適で安全になったと述べています。この市民満足度は政策の効果性の重要な検証を表しており、規制措置が都市モビリティのニーズと歩行者の安全への懸念を成功裏にバランスできることを実証しています。

行動を促した増大する問題

キックボードのない通りの実施は、個人用モビリティデバイス事故の警戒すべき傾向への対応として行われました。日本でも電動キックボードの法改正が2023年7月1日に実施され、16歳以上であれば免許不要でヘルメットは努力義務となる新しいルールが導入されました。しかし、この規制緩和により安全性への懸念が高まっています。専門家は「このままだと廃止しかない」と警告しており、違反・事故の激増により高齢者や子どもにとって歩道が極めて危険な場所になりつつあると指摘しています。

韓国のインターネット文化における「킥라니（キックラニ）」という用語の出現は、この問題の深刻さを示しています。この用語は「キックボード」と「고라니（ノロジカ）」を組み合わせた造語で、道路上の鹿のように突然予測不可能に現れる電動スクーターを表現し、歩行者にとって危険な状況を作り出しています。この用語の広範な採用は、都市部での規制されていないスクーター使用に対する市民の増大する不満を反映しています。

コミュニティの反応と文化的影響

オンラインコミュニティは、キックボードのない通りの取り組みについて活発に議論しており、異なるプラットフォームで様々な反応を示しています。韓国のフォーラムでは、コメントの大部分が政策への支持を表明し、ユーザーが電動スクーターとのニアミス体験を共有しています。多くの親は、子どもたちが放課後プログラムに通う盤浦学習塾街周辺のより安全な環境を特に評価しています。

しかし、一部の若いユーザーはモビリティ制限について懸念を表明し、完全な禁止よりも適切な教育の方が効果的かもしれないと主張しています。これらの反対意見にもかかわらず、全体的なコミュニティの感情は支持的であり、特に影響を受けるエリアを頻繁に利用する歩行者の間でそうです。この政策は、都市計画の優先順位と現代都市設計における利便性と安全性のバランスについて、より広範な議論を引き起こしています。

執行と将来の拡張計画

現在のパイロットプログラムは、最初の5か月間は指導と教育に重点を置いたアプローチで運営され、2025年10月から完全な執行が開始される予定です。この初期期間中、警察は罰金を科すのではなく、ユーザーに制限について情報を提供するための定期的なパトロールを実施しています。この段階的なアプローチにより、政策の効果性に関するデータを収集しながら、コミュニティの適応が可能になります。

個人用モビリティデバイス禁止の違反には重大な罰則が科せられます：一般道路では30,000ウォンの罰金と15点の減点、学校区域では60,000ウォンの罰金と30点の減点と倍増されます。さらに、制限区域内またはその近くに違法駐車されたスクーターは即座に牽引され、ユーザーは牽引費用40,000ウォンに加えて30分ごと700ウォンの保管料を請求されます。

韓国都市政策への広範な影響

ソウルのキックボードのない通りは、単なる地域交通規制以上の意味を持ちます。これは、歩行者優先設計に向けた韓国の都市計画哲学の根本的な変化を示しています。この政策は他の韓国の主要都市からも注目を集めており、複数の自治体が類似の措置の実施に関心を示しています。ソウルのパイロットプログラムの成功は、韓国全体の都市モビリティ管理の新しい基準を確立する可能性があります。

国際的な都市計画専門家もソウルのアプローチに注目しており、類似の課題に直面している他の人口密度の高いアジアの都市の潜在的なモデルとして見ています。この政策は、都市モビリティ革新の利益を維持しながら、新興輸送技術の意図しない結果に都市がどのように積極的に対処できるかを実証しています。ソウルが2025年9月にプログラムの効果性を評価する準備をする中、その結果は韓国の国境をはるかに超えて都市交通政策に影響を与える可能性があります。