現代自動車アラバマ工場の輸出量が99%急減:トランプ関税とカナダ報復の衝撃、韓国自動車産業の今

Jun 22, 2025
経済
現代自動車アラバマ工場の輸出量が99%急減:トランプ関税とカナダ報復の衝撃、韓国自動車産業の今

アラバマ工場の輸出量が99%減少、その背景は?

皆さんはご存知でしたか?2025年5月、現代自動車の米アラバマ工場(HMMA)からの輸出台数がわずか14台となり、前年同月の1,303台から98.9%も減少しました。これは2020年4月のパンデミック以来の最低水準です。主な要因は、トランプ政権による25%の輸入車関税と、これに対抗するカナダの報復関税です。現地生産車は米国内での販売や在庫として留められ、輸出がほぼ停止した形となっています。
最新の業界資料や記事でも、現代自動車が現地販売へのシフトを急速に進めていることが強調されています。

トランプ関税の衝撃と現代自動車の戦略転換

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2025年4月3日から米国で発動された25%の自動車関税は、韓国自動車業界全体に大きな打撃を与えました。現代自動車は損失を最小限に抑えるため、米国内生産車両の現地販売や在庫化を進めています。さらに、SUV『ツーソン』の一部生産をメキシコからアラバマ工場に移管するなど、サプライチェーンの再編も始まっています。
韓国のネイバーブログやティストリーブログでも、現地生産拡大や戦略転換の動きが詳しく分析されています。

カナダの報復関税と北米市場の変化

カナダは米国の関税発動直後、同じく25%の報復関税を発表しました。これにより、アラバマ工場からカナダ向けに輸出されていた車両の需要が激減。現代自動車はカナダ市場向け生産をメキシコ工場にシフトするなど、北米市場全体の生産・流通体制を抜本的に見直しています。
韓国の自動車業界関係者は「今後の業績への影響を注視する必要がある」とコメントしています。

現地生産拡大と巨額投資の現状

現代自動車グループは2025年から2028年にかけて米国で210億ドル規模の投資を発表。ジョージア州の新工場(HMGMA)はEV専用工場として本格稼働を開始し、既存のアラバマ工場やジョージア工場も生産能力を拡大しています。グループ全体で年間120万台の現地生産体制を目指しており、IRA(インフレ抑制法)による税控除も視野に入れた戦略です。
ネイバーやティストリーのブログでは、この投資が韓国本社や雇用に与える影響についても議論されています。

韓国自動車業界とコミュニティの反応

韓国国内の自動車業界やネットコミュニティでは、現地生産拡大を評価する声とともに、国内雇用やサプライチェーンへの懸念も高まっています。ディシインサイドやFMコリアなどの掲示板では「現地化は避けられない」「韓国の雇用が減るのでは」といった意見が目立ちます。一方で「グローバル競争の中で生き残るには柔軟な対応が必要」とする声も多く、賛否が分かれています。

文化的背景:なぜこの問題が国際的にも重要なのか

現代自動車の危機は、グローバルサプライチェーンと保護主義のせめぎ合いを象徴しています。韓国自動車産業は長年、輸出主導で成長してきましたが、米国やカナダの貿易政策が変わることで、現地生産や現地雇用へのシフトが加速しています。海外ファンにとっても、韓国車の品質やブランド力がどのように維持されるのか注目すべきポイントです。

今後の展望:現代自動車はどう立ち直るか?

現代自動車は今後、米国での生産拡大とEVシフト、サプライチェーンの最適化を進める方針です。しかし、関税政策や国際情勢の変化によるリスクは依然として高く、韓国国内外での議論は続くでしょう。アラバマ工場の事例は、グローバル経済の複雑さと自動車産業の変革期を象徴しています。

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