価格ショック！米国パリセードが8000万ウォン超え - 韓国より1600万ウォンも高い理由とは？

衝撃の価格格差：米国パリセードが韓国より1600万ウォン高い理由

皆さんは知っていましたか？同じ車でも国によってこんなに価格が違うなんて！現代自動車の代表的な大型SUV「パリセード」が、米国市場で驚愕の価格を記録しています。最高級トリムのカリグラフィー四輪駆動モデルが5万6060ドル、韓国ウォンに換算すると何と7806万ウォンという価格で販売されているのです。

これは韓国での同等モデル（フルオプション6234万ウォン）と比較すると、実に1600万ウォンもの価格差があります。一方、韓国でのパリセード2.5ガソリン前輪駆動モデルは、エクスクルーシブ4516万ウォン、プレステージ5099万ウォン、カリグラフィー5794万ウォンの3つのトリムで販売されています。しかし、米国の基本モデルSEでさえ3万8935ドル（韓国ウォン約5421万ウォン）と、韓国のエクスクルーシブより905万ウォンも高い価格設定となっています。

この価格格差の背景には、関税問題だけでなく、現代車の戦略的な市場ポジショニングの変化があります。10年前まで現代車は米国でのシェア拡大のため、韓国より安い価格で販売していましたが、今では完全に戦略を転換し、プレミアム路線を歩んでいるのです。

米国市場の複雑なトリム構成：13種類vs韓国の3種類

韓国と米国の市場戦略の違いは、トリム構成にも明確に表れています。韓国では分かりやすい3つのトリム（エクスクルーシブ、プレステージ、カリグラフィー）で販売されているのに対し、米国では前輪駆動6種類、四輪駆動7種類の計13種類ものトリムが用意されています。

この違いは販売方式の相違に起因します。韓国では現代車が直接販売を行うのに対し、米国ではディーラーが先に車両を取得してから販売する方式を採用しているため、より多様な選択肢が必要となるのです。しかし、選択肢が多いからといって必ずしも消費者に有利とは限りません。実際、米国の基本トリムSEは布シートが適用された低価格トリムで、韓国のエクスクルーシブよりも仕様が劣ると予想されており、外信では電動シートすら省かれる可能性があると報じています。

興味深いのは、トリムの多様化が価格競争力向上よりも、むしろ段階的なアップセル戦略として機能している点です。2025年に新たに追加されたSELプレミアムトリムは、中級と高級の間の隙間を埋める役割を果たしており、消費者の購買意欲を段階的に刺激する構造となっています。

ハイブリッドモデルの価格差はさらに深刻

ガソリンモデルの価格格差も衝撃的ですが、ハイブリッドモデルの価格差はさらに深刻です。韓国では7人乗り前輪駆動基準でエクスクルーシブ5146万ウォン、プレステージ5729万ウォン、カリグラフィー6424万ウォンで販売されており、カリグラフィーに四輪駆動とフルオプションを選択した場合の価格はちょうど7000万ウォンです。

ところが米国の価格は、基本トリムから6079万ウォン（SELトリム）でスタートします。最も高価なカリグラフィー四輪駆動モデルは8115万ウォンと、韓国で販売中のジェネシスGV80の価格に匹敵する水準です。この価格は2026年モデルでさらに上昇し、基本SELブルートリムが約4万5000ドル（約6150万ウォン）から始まり、最上位カリグラフィーハイブリッドは約5万5000ドル（約7520万ウォン）線で設定される見通しです。

ハイブリッドシステムの技術的な優位性も注目すべき点です。2.5リッター ターボチャージャー4気筒エンジンは最大258馬力を発揮し、6段自動変速機に装着された2つの電気モーターが1.65kWhバッテリーの助けを借りて90馬力を追加します。総出力は329馬力、トルクは339lb-ftとなり、四輪駆動はオプションで提供されます。

無償サービス期間短縮で体感価格上昇幅拡大

価格だけでなく、米国の現代車オーナーたちは無償サービス期間の短縮によってさらに大きな負担を感じています。過去に現代車は米国でのブランドイメージ向上のため、韓国より長い無償サービス期間を提供して論議を呼んだことがありましたが、現在は無償サービス期間が大幅に短縮されています。

現在の現代車米国法人の基本保証期間は10年10万マイル（約16万キロ）ですが、無料メンテナンスプログラムは3年または3万6000マイルをカバーしており、これは以前の提供内容より減少したものです。この二重の影響により、消費者が体感する価格上昇幅はさらに大きくなっています。

それでも現代車の保証制度は依然として強力な販売ポイントです。特にパワートレイン保証はトヨタ、ホンダ、その他主要競合他社の提供内容を5年または4万マイル上回っており、電気自動車・ハイブリッドパワートレインには10年10万マイルの保証が提供されます。しかし、消費者たちはこの延長保証が大幅な価格プレミアムを正当化するのかについて、韓国の購入者が類似した信頼性をより低い初期費用と同等のサービスサポートで得られることを考慮すると、疑問を抱いています。

米国消費者の反応：デザインは評価、耐久性は懸念

この価格情報が伝えられると、米国の消費者たちは複雑な反応を見せています。デザインはヨーロッパ車に劣らず、機能は先進的だが、衝突時の修理費と長期耐久性は依然として心配の種だという反応が代表的です。オンラインフォーラムや自動車コミュニティでは価値提案について頻繁に議論されており、多くの購入者が価格プレミアムを認めながらも、車両の包括的な機能セットと品質を高く評価しています。

特に注目すべきは、一部の高級トリムで自己水平調整（Self-Leveling）機能が適用されたリアサスペンションの繰り返し故障事例が報告されていることです。走行距離3万〜10万km（1万8000〜6万2000マイル）の間でリアショックアブソーバーが故障するケースが相次いでおり、米国消費者たちは現代車専用オンラインコミュニティや米国高速道路交通安全局（NHTSA）にまで公式的な欠陥申告を提起しています。

興味深いことに、このような問題は韓国の消費者の間では殆ど発生していません。これは韓国では高級型トリムにも自己水平調整サスペンションが基本適用されない場合が多く、米国は大型SUV需要が多く、家族単位の長距離旅行やトレーラー牽引使用などが頻繁なため、該当機能が基本または必須オプションで提供される場合が多いからです。

現代車のプレミアム戦略転換と市場への影響

現代車のこうした価格政策は、単純に関税や製造コストの上昇だけでは説明できません。これは現代車グループが長期的に追求してきたブランド価値向上戦略の一環なのです。10年前まで現代車グループは米国でのシェア拡大のため、韓国より安い価格で販売していました。そのため現代車や起亜は低価格車という認識がありましたが、現在は現代車と起亜の両方で米国価格が韓国より高くなっています。

2025年モデルの完全変更により、パリセードは現代車初となる次世代ハイブリッドシステムを搭載し、プレミアムフラッグシップ大型SUVにふさわしい商品性を確保しました。また、オフロード感性を極大化した「パリセードXRT Pro」モデルも世界初公開され、多様化する消費者ニーズに対応しています。

この戦略転換の成功可否は、最終的に現代車がこれらの高い価格帯で一貫した品質を提供し、消費者の信頼を維持できるかにかかっています。初期指標は強い受容を示しており、パリセードは堅実な販売数値と自動車出版物からの肯定的なレビューを獲得しています。しかし、他のメーカーが変化する市場ダイナミクスに対応して戦略を調整する中、このアプローチの長期的な持続可能性は未知数です。韓国ブランドが従来ドイツメーカーが支配していたプレミアムセグメントに進出する現在の流れを、日本の自動車業界も注視しています。